Lại bàn về quy hoạch Hà Nội khi đường trên cao dài 9 Km chuẩn bị thông xe

 

Báo chí đã bắt đầu đưa tin và hình ảnh về con đường cao tốc trên cao dài 9km, điểm đầu là điểm cuối của đường Phạm Văn Đồng và điểm cuối là cầu Thanh Trì . Nhân dịp này xin có đôi điều góp ý về quy hoạch của Hà Nội đặc  biệt là quy hoạch về giao thông

Hãy học tập thành phố Hồ Chí Minh

Sau hai năm mới có dịp trở lại thành phố mang tên Bác , tôi thực sự ngỡ ngàng về những thay đổi nơi đây . Rất nhiều con đường mới được mở rộng và tách được xe máy ra khỏi làn đường dành cho ô tô , điều mơ ước bấy lâu nay của những người làm quản lí giao thông và những người tham gia giao thông . Xa lộ Hà Nội, cầu Sài Gòn nơi có lưu lượng xe chạy vô cùng lớn mà Hà Nội không thể so sánh đã có hai làn đường cho xe máy tách hẳn bốn làn đường chỉ dành cho ô tô . Vậy là hạn chế tối đa nạn tắc đường và tai nạn giao thông. Nhiều con đường hẹp rất khó có khả năng mở rộng như Nguyễn Văn Trỗi , Nam Kỳ khởi nghĩa nối sân bay Tân Sơn Nhất về Trung tâm  thành phố cũng tách được xe máy riêng ra .

Đại lộ Đông Tây cắt ngang thành phố cũng vậy. Xe máy có đường cho xe máy, ô tô có đường cho ô tô mà toàn một chiều cả mới sướng chứ . Rất nhiều cây cầu bắc qua các con sông, các kênh rạch đã được xây dựng và cải tạo trong hai năm qua tạo rất nhiều thuận lợi cho việc đi lại của người dân từ Trung tâm thành phố chật chội ra các khu đô thị mới . Hệ thống các nút giao nhiều tầng tạo cảnh quan đẹp chẳng khác gì các nước tiên tiến .

Tất nhiên vẫn còn nhiều điểm kẹt xe phải tiếp tục giải quyết và khắc phục rốt ráo sự cố rò rỉ tại hầm chui qua sông Sài Gòn dài nhất Đông Nam Á nối quận Nhất với Thủ Thiêm–một khu dân cư mới sau vài năm nữa sẽ rất hiện đại

Trỏ về thủ đô Hà Nội , trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa của cả nước

Hà Nội là đầu não quốc gia, nơi tập trung trí tuệ của cả nước. Tiếc thay các bộ óc sáng giá đã không được phát huy tác dụng khi quy hoạch Hà Nội rất manh mún , rất lủng củng theo đúng cái gọi là “tư duy nhiệm kì”.

Việc sáp nhập Hà Tây vào Hà Nội rồi đây lịch sử sẽ phán xét là đúng hay là sai . Nhưng Hà Nội mở rộng rất lớn về các hướng, xây dựng rất nhiều các khu đô thị mới mà không lường trước được việc xây cho ai ở. Ai đủ tiền vào ở các căn hộ đó . Hậu quả  là hàng ngàn căn biệt thự, hàng vạn căn hộ chung cư bị bỏ hoang từ nhiều năm nay và nợ xấu ngân hàng của các chủ đầu tư lên đến cả chục vạn tỉ , trong khi các nhóm lợi ích hưởng lợi từ chủ trương sáp nhập, chủ trương lấy đất dân đang cầy cấy với giá đền bù rẻ mạt để xây nhà bán với giá cao gấp vạn lần đã đút túi cả ngàn tỉ đang rung đùi hạ cánh an toàn .

Hậu quả đó ai gánh chịu ? Nhân dân chứ còn ai nữa . Lương năm 2013 được dự báo sẽ không tăng vì tiền còn dành cho tái cơ cấu các tập đoàn làm ăn thua lỗ . Tái cơ cấu để cứu nền kinh tế khỏi sụp đổ là tất yếu nhưng đừng mắc lại những sai lầm chết người nhất là trong quy hoạch một lần nữa.

Hà Nội mở rộng về phía Tây với hàng loạt các nhà cao tầng đang mọc lên dang dở vì hết tiền . Các nhà quy hoạch chỉ nghĩ đến việc  xây nhà cho nhiều để bán chứ không hề nghĩ đến việc mở rộng đường xá đi lại thông thoáng cho chí ít là 100 năm nữa . Điển hình là Tập đoàn Nam Cường, chiếm không biết  bao nhiêu hecta đất ở Dương Nội,  chịu trách nhiệm làm con đường Lê Văn Lương kéo dài đã trình và được thành phố phê duyệt cho mở con đường rộng bằng đúng con đường Lê Văn Lương đoạn qua khu Trung Hòa Nhân Chính . Nếu có tầm nhìn chiến lược và lâu dài, nếu có trách nhiệm với hậu thế , với tương lai , họ phải làm con đường rộng gấp đôi hiện nay, có đường dành cho ô tô, có đường riêng dành cho xe máy như thành phố Hồ Chí Minh đã làm . Nhưng không ! Tội gì bỏ tiền ra làm đường rộng, để đất xây nhà bán có hơn không. Trong trường hợp này âm mưu của nhà đầu tư và  ý chí tham nhũng của người phê duyệt quy hoạch mới ăn ý làm sao . Vài năm nữa tắc đường thì chúng ta đều hạ cánh an toàn rồi. Người kế tục sự nghiệp sẽ tiếp tục lo giải quyết hậu quả . Ví như hôm nay , những người  đương chức đang phải giải quyết hậu quả cho làm mấy chiếc cầu vượt dã chiến mà có người gọi là “quy hoạch chồng lên quy hoach” là vậy đó. Nếu cách đây ba bốn chục năm, những người có trách nhiệm lập quy hoạch Hà Nội cho mở rộng đường Thái Hà , đường Nguyễn Chí Thanh, đường Trần Duy Hưng …rộng gấp đôi gấp ba hiện nay khi lúc đó những con đường này chỉ toàn  ruộng rau muống chả phải đền bù giải tỏa  gì thì việc gì bây giờ phải tốn hàng ngàn tỉ để làm bốn cây cầu vượt. Nhà quy hoạch lúc đó cho rằng mở đường Thái Hà rộng bằng phố Trần Hưng Đạo của thằng Pháp thực dân làm cách đây hơn 100 năm đã là cách mạng lắm rồi

Trở lại chuyện đường trên cao sắp khánh thành. Người ta sẽ quảng cáo ồn ã về con đường cao tốc hiện đại , dài nhất sẽ giải quyết cơ bản nạn ách tắc giao thông. Xin thưa đây cũng là con đường giữ kỉ lục xây dựng dài nhất vì vướng đền bù giải tỏa qua rất nhiều đời chủ tịch thành phố, nhiều đời Bộ trưởng Bộ Giao thông . Nhưng theo quan sát của những người tham gia giao thông thì đã thấy ngay những bất cập . Bất cập ngay ở khâu thiết kế. Nghe nói con đường này do Jica giúp thiết kế và xây dựng bằng vốn vay ODA của Nhật Bản với tổng số tiền trên năm  ngàn tỉ VND (chính xác là hơn 5.547 tỉ đồng). Nếu đúng như vậy thì các nhà quy hoạch Hà Nội “thoát nạn” rồi. Bởi vì con đường đầy tốn kém này chưa thông xe toàn tuyến đã tắc nghẽn rồi. Mỗi sáng vào giờ  cao điểm, từng đoàn xe từ trên cầu nối đuôi nhau dài dài vào đường dẫn để xuống mặt đất là đường Nguyễn Xiển . Từng đoàn xe nhích dần từng mét chờ đèn đỏ ở ngã tư Thanh Xuân mà mật độ xe cộ trên đường Nguyễn Trãi cũng như trên đường Khuất Duy Tiến là rất lớn . Một điểm tắc nghẽn tương tự nữa sắp xuất hiện khi thông xe toàn tuyến là ngã tư Khuất Duy Tiến -BigC và điểm tắc nghẽn cơ bản nhất là cầu vượt Đại học sư phạm khi đường Phạm Văn Đồng chưa biết đến bao giờ mới được mở rộng tương xứng . Tất cả phóng cho nhanh rồi dồn ứ tại đây .

Một con đường thẳng đừ , không có vòng xuyến để tạo điều kiện cho dòng xe chạy liên tục là một điểm rất dở trong quy hoạch . Khiếm khuyết này đã tái lập khiếm khuyết tại ngã tư Kim Liên. Mặc dầu đã có hầm chui nhưng trên mặt đất hệ thống đèn tín hiệu giao thông vẫn làm người đi đường mất khá nhiều thời gian chờ đợi . Hình như hầm chui này cũng do Jiaca thiết kế và ODA Nhật Bản giúp vốn .Nếu bạn đi ra nước ngoài, bạn sẽ thấy họ cũng xây dựng rất nhiều đường trên cao , không phải một tầng mả hai, ba, bốn tầng. và xe cứ luồng nào đi vào luồng đó trật tự không ngưng nghỉ. Thế mới là quy hoạch chứ . Các nhà quy hoạch có biết điều đó không ? Biết quá đi chứ. Họ đã đi tham quan nước ngoài không biết bao nhiêu lần rồi. Cách  đây vài chục năm , chính người Việt Nam chúng ta đã thiết kế và thi công cầu vượt đầu cầu Chương Dương cho đến bây giờ vẫn thấy nó hợp lý . Sao không lấy đó làm niềm tự hào và phát huy truyền thống của ngành quy hoạch Việt Nam ?

Mấy tháng nữa một con đường sắt trên cao sẽ vắt ngang con đường cao tốc này ở ngã tư Thanh Xuân thì không biết điều gì sẽ xẩy ra . Hai con đường cắt nhau vuông góc , một con đường cao bằng tòa nhà hai tầng, một con đường cao bằng tòa nhà năm tầng. Chỉ tưởng tượng thôi đã thấy ghê sợ rồi . Cảnh quan bị phá vỡ hoàn toàn . Cao thế an toàn liệu có bảo đảm? Không biết có nước nào làm đường sắt trên cao cao như thế không nhỉ ? Tôi sang Australia thấy đường monorail rất nhẹ nhàng len lỏi trong các con phố của Sydney, chả có gì phải ồn ào cả. Phải chăng ông Nhật Bản cho vay vốn ODA làm đường bộ chỉ biết đường của ông, ông Trung Quốc cho vay vốn ODA để làm đường sắt trên cao chỉ biết đường của ông ấy. Còn ông quy hoạch Việt nam thì mù tịt và yếm thế vì túi mình chả có xu nào, toàn tiền đi vay mà kẻ mạnh là kẻ có tiền  chăng?

Bàn về quy hoạch của Hà Nội thì nói ngày này qua ngày khác cũng không hết chuyện . Dẫu sao là người Việt nam , mình cũng hơi tự hào một chút vì thành phố Hồ Chí Minh đã và đang xây dựng được những  công trình tử tế

Advertisements

One response to this post.

  1. Một bạn đọc sau khi đọc xong bài này đã gửi cho tác giả một bài vè về Hà Nội tựa “Hà Nội To và Nhỏ.” Nội dung như sau:
    Hà Nội là thủ đô rất to
    Thủ đô to nhưng nhiều đường phố lại nhỏ
    Đường phố nhỏ nhưng lại có nhiều nhà to
    Trong những nhà to có nhiều bà chủ nhỏ
    Các bà chủ nhỏ nhưng có những ông chồng làm to
    Các ông chồng làm to nhưng cái đầu lại nhỏ
    Cái đầu nhỏ nhưng lại được kí các dự án to
    Các dự án to nhưng hiệu quả lại nhỏ
    Hiệu quả thì nhỏ nhưng lại quả lại to , rất to
    Mời bạn nào có khiếu hài hước bổ xung thêm

    Phản hồi

Trả lời

Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Đăng xuất / Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Đăng xuất / Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Đăng xuất / Thay đổi )

Google+ photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google+ Đăng xuất / Thay đổi )

Connecting to %s

%d bloggers like this: